Ya Llega el Tren  |
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El pasado 9 de diciembre el Gobierno Español tomó una decisión histórica: el cambio de ancho de vía en los tramos por los que circulará el ferrocarril de alta velocidad, que posiblemente se ampliará al resto de la red ferroviaria española. Las dos primera líneas que verán el cambio son Madrid-Sevilla y Madrid-Francia por Barcelona. De esta manera España se incorpora a la red europea de alta velocidad, sin tener que efectuar en la frontera franco-española trasbordo entre trenes, cambio de "bogies" (bloque de ruedas y ejes) o sin necesidad de trenes como el Talgo RD o Talgo Pendular que efectuan el cambio por si solos. Este cambio de ancho de vía de 1.668 mm que tienen actualmente las vías españolas a 1.435 mm que tiene la red europea podría afectar a nuestro pueblo, pero antes de ver las ventajas o inconvenientes del posible paso del ferrocarril por Hita, es conveniente aclarar algunos temas desconocidos por muchos.
El ferrocarril está considerado como el transporte del futuro, supera ya al avión en trayectos de menos de 1.000 Km (donde existen líneas de alta velocidad), al automóvil en trayectos de más de 200 Km y como medio de transporte nocturno no tiene competencia en si nivel, pues pronto se podrá, por ejemplo, acostarse en una estación de Madrid y despertar en Londres con todas las comodidades de un Hotel. Por todo esto Europa no quiere quedar atrás y está creando una red de alta velocidad uniendo las principales ciudades europeas. Estas líneas pueden ser de dos tipos exclusivas y mixtas. Lógicamente cada una tiene sus ventajas e inconvenientes.
-En las vías exclusivas, como su nombre indica, sólo circulan trenes de alta velocidad. Sus características son:
 | Los trenes pueden alcanzar hasta 350 Km/h |
| Las pendientes pueden ser bastante mayores que las de las vías normales, pues por ellas no circulan trenes de mercancías, y estas pueden ser superadas gracias a la inercia que cogen los trenes rodando a tanta velocidad. |
| Los radios de las curvas tienen que ser mayores y con buenos peraltes. |
| La distancia entre las vías debe ser mayor, ya que resultaría muy peligroso un cruce entre dos trenes circulando a más de 200 Km/h por las vías normales. |
| No existen estaciones intermedias, salvo en ciudades importantes. |
| Las catenarias y vías deben estar preparadas para la velocidad. |
| Al no servir el trazado actual de las vías ni su infraestructura, estas deben ser construidas con un nuevo trazado; además son necesarios otros trazados paralelos para trenes de mercancías, de cercanías y regionales. |
-Por las vías mixtas circulan todo tipo de trenes:
| La velocidad en ellas no puede superar los 200 Km/h o 250 Km/h a lo sumo. |
| Al combinar trenes que circulan a 200 Km/h y a 70 Km/h la señalización debe ser válida para ambos. |
| Las pendientes no pueden ser de más de 15 milésimas frente a las 35 milésimas de las vías exclusivas. |
| Los radios de las curvas son menores. |
| Pese a que se utilizan las vías actuales con alguna modificación de trazado en tramos lentos, estas requieren una transformación en juntas de vía, catenaria, señalización, curvas en radio o en peralte,... Estas transformaciones son más baratas que la construcción de una vía exclusiva, pero deben realizarse mientras circulan trenes regulares, caso que se agrava en nuestro país si a estas transformaciones hay que añadir el cambio de ancho de vía al que añadir el problema de la existencia durante una temporada de dos parques de trenes, cada uno con un ancho distinto. |
Una vez aclarados estos temas generales, veamos nuestro caso particular: la
variante Yunquera-Baides. Si se construirá o no son noticias que todavía no
están claras. Se ha venido hablando mucho sobre el tema en los medios de
comunicación provinciales y lo único que se conoce claramente es el trazado y
el concurso para realizar el primer tramo de la obra: Yunquera-Muduex. La
variante cruzará el río henares entre Yunquera y Heras, pasará también por
los términos municipales de Torre del Burgo, Valdearenas e Hita entre otros, y
su transcurso será paralelo al río Badiel. La variante incluye la
construcción de un túnel para dar salida del valle del Badiel al Henares y la
única estación se sitúa en Muduex. El término de Hita estaría cruzado entre
la Urbanización Arcipreste y el pueblo.
La oposición al proyecto viene por dos caminos. El primero de los municipios
por los que actualmente pasa el trazado, pues ven en la variante como se les
puede ir toda la riqueza que han alcanzado gracias al ferrocarril. La otra
oposición viene de los municipios por los que pasaría la variante y
concretamente de los agricultores que alegan que el paso del ferrocarril por las
fértiles tierras de la vega sería muy perjudicial para ellos. También hay que
decir que el perjuicio ambiental sería el mínimo ya que la legislación actual
obliga a realizar un informe ecológico de las obras de esta envergadura que
debe ser aprobado.
Los beneficios e inconvenientes dependerán de las características de la vía,
no aclaradas todavía. Si se construye una vía exclusiva no nos aportaría
ningún beneficio en principio, y dividiría la vega del Badiel en dos partes
como si de un muro se tratase. Sin embargo con una vía mixta tendríamos los
mismos problemas aunque los beneficios podrían ser inmensos y superar bastante
los inconvenientes, siempre que se construya una estación cerca de Hita, o bien
un apeadero o un cargadero. Esto no está incluido en el proyecto pero no
significa que no se pueda luchar por ello. Hita es el pueblo que cuenta con más
industria de entre los atravesados, por ejemplo.
Y terminar diciendo que cómo puede ser malo algo por lo que otros pueblos que
lo tienen mueven Roma con Santiago para que no se lo quiten. Y esos pueblos los
conocemos todos, son Jadraque, Espinosa, Humanes.
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La últimas noticias recibidas de RENFE hacen referencia a la construcción totalmente nueva de la vía Madrid-Zaragoza-Barcelona de ancho internacional. Este trazado se construirá casi paralelo al actual por lo que casí es seguro que pase por la vega del Badiel. La vía actual se utilizaría para los itinerarios transversales, debido al problema de los anchos de vía. Si se decide cambiar el ancho de toda la red, la vía actual quedaría, problablemente reservada al transporte de mercancías.